栏目导航

新闻中心

联系我们

公司名称: 重庆鼎洲物流有限公司

公司地址: 重庆市北部新区金渝大道68号新科国际3号公寓9-14

电话: 023-81623189

手机号码: 13983944480

联系人: 刘先生

您现在的位置:首页 > 货运常识
国际海运的主要特点
重庆鼎洲物流有限公司   2016-10-19 16:26:42 Author:SystemMaster Source:
国际海运的主要特点是成本低,时间长,适合出货量大的外单。
国际海运分两种方式:
1、海运集装箱(CY):一票一柜或一票多柜。
2、海运拼箱(CFS):三票以上集拼一个柜。

集装箱有下列几种类型:
1、20尺:大小是6*2.2*2.3,理论装30立方,实际装25—27CBM,18—23吨。
2、20尺加重:大小是6*2.2*2.3,理论装30立方,实际装25—27CBM,25—28吨。
3、40尺:大小是12*2.2*2.3,理论装60立方,实际装55—57CBM,18—23吨。
4、40尺加高:大小是12*2.2*2.8,理论装73立方,实际装68—70CBM,18—23吨。 以上为主要使用的柜型,其他的还有比较少用的45尺、凳仔柜、开顶柜、冷藏柜等等。
国际海运的时效:国际海运的时效由目的地、船期等等因素决定。比如到美国洛衫矶(LA)如果是周四截周六开的船,14天到达。如果是周五截周日开的船,11天到达。而同样是美国城市,同样是周五截周日开的船,到奥克兰(OAK)要15天才能到达。比如到意大利的那不勒斯(NAPLES)如果是香港周一截周二开的船,18天到达。如果是香港周五截周日开的船,21天到达。而同样是欧洲城市,同样是周五截周日开的船,到西班牙巴塞罗那要25天才能到达。

在国际海运中运输的货物,种类繁多,针对不同类型的货物而采用运输货物的船舶类型、装卸设备也就不同。七海针对具体货物从船型、装卸设备两方面介绍如何运送超大件货物。
1.卡车。卡车的运输采用PCTC(PURE CAR TRUCK CARRIER),其主要特点是采用单层甲板(一般高度在3-4米之间)舱内可以容纳大型卡车,其船舶尾跳最大载重量可达45吨,每平方米载重量可达3吨,因此可以允许超重卡车通过船舶尾跳进入船舱。

2.大型设备。一般来讲,大型设备的运输比较复杂,有些部件体积较大,吨位较大,不能采用一般的集装箱运输,而有些零配件可采用集装箱运输。这种设备一般采用RORO AND CONTAINER 这种船型,可以同时装载大型部件和集装箱,因此是众多大型设备运输所选择的理想船型。
那么这种船型配备哪些装卸设备比较合理呢?

BOLSTER FLATBED 这种设备适用于长4米以内、重28吨以内的大型部件。由吊车将货物吊到平板上,起吊高度不超过一米,(可避免货物在起吊过程中因摆动、翻转所引起的货物损坏),然后用特制尼龙带(其刚性等同于钢丝绳,但相对于钢丝绳来说可大大减轻其对货物表面的磨损)或钢丝绳加垫片,将货物固定在平板上,由叉车通过船舶尾跳将货物运进船舱。

ROLLTRAILER 这种设备适用于运输超重、超大货物,理论上可以承载25米长、重达120吨的货物,但由于受到尾跳承载能力与拖头的运输能力的限制,实际的承载能力会偏小一些。ROLLTRAILER由自代拖头通过船舶尾跳运进舱内,可以实现货物的零破损。

3.火车车厢。由于火车车箱较长,有40米长所以采用一般的ROLLTRAILER运输会由于舱口的限制,车身无法旋转装进舱内。SPECIALDESIGNED TRAILERS(特殊轮胎转向架)可以解决这个问题,该设备轮胎可以实现360度旋转,可通过船舶尾跳进舱时掉头运进舱内。

A. 海运运输之优点——
(1)避免额外费用的产生: 陆路运输常常会产生国际电话联系费用,香港进出口后价税,入车场费用及种种因查货而发生的拖车过夜、逾时费等不可预见的额外费用,采用海运运输,尽可省却诸如此类不必要的开支。
(2)免除重复报关的困扰: 陆路运输是逐柜申报形式报关的,而海域报关是以每票即每批货作为报关的依据。如此可免除因多重报关而结生出的额外费用,尤其是一次性大货量进出时,海运运输的优点更加明显无遗。
(3)了却二次查验的烦恼: 因陆路运输要跨越不同的海关辖区,所以货物经常遭遇不同关区海关的查验,耗时,劳神,且常导致拖车到厂时间之延误,而致人员、机具之耗费时间在等待卸货上,而海运运输在当地一次通关即可,简便易行,确保货物运输的时效,另部分口岸之海关关系较佳,较易体谅工厂进品货物之小瑕疵。
(4)可享受场内之免费仓期,得天报关及合同之周转: 因大陆码头可提供货到后约5天之免费堆存期(视港口规定而有不同之天数),故得於工厂报关动作及合同之周转,另客户亦可视其人力及仓库容量,於货物放行后从容地ORDER进柜之时间及柜数,十分方便准时,另若工厂不慎发生逾时或过夜压车现象,其金额较中港车便宜很多。

 B.海运运输之缺点——
(1)运送时间会较陆路运输天数增加: 由於二程FEEDER大多於香港时间晚间开船,第二天抵大陆口岸,且由於航速限制,故其运送速度较拖车会晚一二天(除非其是于HKG中流作业以TACKLE方式接柜者),对部分货物较急客户则较缺乏吸引力。
(2)部分转运安排之运输成本会较陆路运送者为高: 由於珠江东岸距HKG较近,无论是深圳或东莞地区,仍以中港拖车方式为主流,速度快且便宜,然若进口柜系先卸於HKG CY场后再作海运中转运送者,则其除HKG LOCAL CHARGES(EX. THC. DOC FEE)需全额支付外,另需支付於HKG之转运费用(EX. 若*水位交收柜,则需支付WATERFRONT CHARGES,拖车转仓则有HKG LOCAL拖车,入关,水位吊费等),二程海运运费,大陆口岸之码头费,大陆到厂拖车费等,加总后会较以陆运方式来的高。然若客户头程安排之船公司可以允许以中流方式TACKLF接柜者,则因一般作法是只需支付1/2HKG THC,则可节省部分成本,其中20’有价差,而40’则与陆运差不多,至於东岸大批量之货物与珠江西岸工厂,则不得不使用海运之运送方式。
(3)大陆港口海关之拆柜,查验率常较陆运车检场严格: 由於陆路关之查验较松,故对於部分客户进出口货物之品名,ITEMS较杂者,其认为通关查验会较走海运关来的宽松,然若出问题卡关时,则陆路运输之压车费,劳务费将十分可观。
(4)对进出口工厂之报关员及时性合同之周转较麻烦: 由於工厂成品出口以欧美线CIF HKG/盐田/蛇口为主,故常必须至车检场报关,若走海运进口,则必须报关员亲至码头办理申报清关手续,对部分路途较远者,不利工厂报关员之时间调配,合同之周转,及各项单证之申办作业。

侧栏导航